Катастрофа

ТУ-144 и Конкорд – сверхзвуковые красавцы, катастрофы которых до сих пор тревожат мир. Но неполнота и расплывчатость информации о том, что поизошло с ними наводит на мысль о недоговоенности или сокрытии. С умыслом или без умысла, не знаю. Поэтому предлагаю свою версию.

Конкорд

Конкорд Сверхзвуковой лайнер "Конкорд"

В публикациях о катастрофе этого авиалайнера заметна странность: в настоящий момент оригинальная запись катастрофы отсутствует, акцент в существующих реконструкциях сделан именно на взрыве его двигателя. Да, взрыв двигателя был, но как следствие.

На кадрах видеосъемки из новостных телепередач того времени с разбегом, взлета и последующей катастрофы снимали разбег самолета справа налево по взлетной полосе:

И дальше из дополнительной информации: правое шасси наехало на металлический предмет, отлетевший от предыдущего самолета; куски шин пробили крыльевые топливные баки и вытекающее топливо воспламенилось от повреждённых проводов в нише стойки. Это официальная версия.

Первое, что вызывает сомнение в этой версии, это шины, а точнее резина. Дело в том, что в годы Великой отечественной войны летал самолет Ил, который трудно было сбить. Запас безопасности обеспечивала резина, находившаяся в спинке кресла пилота и защищавшая топливный бак в крыльях – пули просто вязли в этой резине. В связи с этим возникает вопрос: как могла пробить шину самолета деталь внешней обшивки самолета, не отличающаяся свойством стального ножа?

И что интересно, сами по себе шины у самолетов очень прочные:

Возникает вопрос. Как может разрушить такую устойчивую конструкцию, какой является авиционная шина. алюминиевая(!) запчасть, выпавшая на взлетную полосу из предыдущего взлетеашего самолета DC-10? Если бы это была запчасть из титана, тогда это была бы очень важная часть силовой конструкции самолета, выдерживающая огромные нагрузки. Но с самолетом ничего(!) не произошло. Отвалившаяся деталь – металлический уголок размером половины шины Конкорда. Деталь внешней обшивки самолёта, которая делается из алюминиевых сплавов. А алюминий, как известно, не обладает достаточной твердостью. Тем более такой, чтобы разрезать такую(!) шину.

И еще. Странно, что в сети отсутствуют кадры разбега Конкорда перед гибелью – только реконструкции с последующим взрывом двигателя. Но у Конкорда повредилось и загорелось шасси, а не сам двигатель! Двигатель же, был поврежден куском уже разрушенной шины. Облако пыли возникшее вокруг шины шасси при разбеге самолёта, может свидетельствовать о взрыве произошедшем внутри шины..

Идем дальше...

ТУ-144 Сверхзвуковой лайнер ТУ-144

ТУ-144 во время своего демонстрационного полета на выставке в Ле-Бурже пошел на незапланированный дополнительный круг. Может быть и у него была проблема с посадкой из-за отсека, куда убираются шасси? А потом все пошло по заложенной кем-то нарастающей...Объединим эти катастрофы по принципу сходства и попробуем разобраться поконкретнее...

Внутри шины должно быть все сухо, туда закачивается азот. В своей сущности азот инертен и в шине он находится под высоким давление. Схематично представим, что к азоту кем-то был добавлен взрывоопасный водород. Азот соединяется с водородом исключительно в присутствии катализаторов при высокой температуре и давлении образуя аммиак.Аммиак, в свою очередь, обладает очень хорошей электропроводностью. И малейшая искра могла привести к взрыву не вступившего ещё в реакцию водорода. Ну, а если внутрь шины каким-то образом попали кроме водорода, кислород (воздух) и вода, то при каталитическом окислении аммиака до оксида азота, происходит реакция, которая способствует получению азотной кислоты (HNO3).

Но всё не так просто. Для прочности шины используется армирующий шнур. Армирующий шнур — это сложносплетенный прочный медный провод, где-то около 3-х миллиметров в диаметре (это для автомобильной шины, для самолёта диаметр больше). При наличии меди, а также других составляющих, коими богата резина, в результате рекции стал образовываться медный купорос (CuSO4). И в результате,помимо азотной кислоты образовалась серная кислота / HNO3 + CuSO4 = H2SO4 + Cu(NO3)2 /, а в совокупности азотной и серной кислот — " царская водка" — самая агрессивная среда. Шина, что называется, потекла изнутри.

Но шины, как мы уже знаем, многослойные с прочным сложнопереплетенным армированным медным шнуром, расположенном под каждым слоем протекторов. Каждый слой способен выдерживать многократную нагрузку и давление. Поэтому, даже если один слой повредится, в запасе есть еще несколько. Запас прочности шин значительно превышает нагрузку при взлете и посадке самолёта. То есть, это надёжная и проверенная часть самолёта. И разрушить быстро не получиться. Но остался еще взрывчатый водород. Вот для того, чтобы водород взорвался и был, очевидно, нужен металлический предмет, скорее всего, застрявший в стойке шасси и искрящийся при трении. В результате, шасси превратилось в лахмотья, был пробит бензобак и двигатель взорвался. Как вы понимаете, состав закачанного газа мог состоять не только из водорода – могло быть сложное химическое соединение + катализатор.

Может быть другой вариант: азот + кислород (может быть просто воздух) + вода + давление + температура + катализатор = азотная кислота и так далее...

Идем дальше...

ТУ–144

Наш ТУ-144 ушел на незапланированный круг после попытки сесть, который все называют странным... Затем крутой вираж и падение с отделением крыла. Сопоставим с версией с шасси Конкорда: в шасси ТУ-144 мог быть тоже добавлен к азоту водород. В результате образовался аммиак. Вспомним, что аммиак обладает хорошей электропроводностью.

После образования кислоты у Конкорда начала плавиться и разрушаться резина.

У ТУ-144 могла быть такая же реакция, но уже после взлета самолёта. За время демонстрационного полета пары кислоты добрались до проводов. В результате: вывод из строя энергосистемы и дальнейшие повреждения конструкции крыла самолёта в результате разъедания кислотой.

Но в отличии от ТУ-144 Конкорд не успел взлететь и убрать шасси... Или так было сделано специально, чтобы не было явной аналогии с ТУ-144?

Произошедшее с ними очень похоже на диверсию... В этих трагедиях и их последствиях явно просматривается участие третьей стороны и стремление столкнуть две великие державы последовательно в пропасть и бесконечное изматывающее противостояние.

После трагедии

После трагедии в Ле-Бурже ТУ-144 продолжил совершать пассажирские авиарейсы.

Через несколько лет были проведены испытания ТУ-144. На одном из них из-за разрушения топливопровода, задымления в кабине и отключения экипажем двух двигателей совершил вынужденную посадку на поле у деревни Ильинский Погост, неподалеку от города Егорьевска. Потрясающий запас безопасности у этого самолёта! Неработающие двигатели!.. И сесть на поле!

После этого случая пассажирские перелеты были запрещены.

И опять всплывает вышеописанная версия с азотом .

Дело в том, что взрывобезопасность топливных баков обеспечена путем двойного азотирования(!) топлива. Скорее всего, и здесь та же история – топливопровод начал плавиться.

Сегодня, смотря на эти события, невольно возникает вопрос, почему расследование велось спустя рукава или может быть кто-то наложил табу на ход расследования с обеих сторон.? И тогда возникает следующий вопрос. Если это так, то из выгод каких "наших" сторон это было сделано? (Кстати, странно, но аналогичная ситуация сложилась с расследованием гибели атомной подводной лодки "Курск").

Оба самолета сильно опережали свое время. Их близкое внешнее сходство порождало на Западе немало разговоров о том, что русские срисовали свой самолет у европейцев. Характерной особенностью Ту-144 стала опускающаяся перед пилотской кабиной носовая часть фюзеляжа, которая обеспечивала обзор на больших углах атаки при взлете и посадке. Одно лишь это техническое решение делает несостоятельными утверждения о том, что советский Ту-144 был «списан» с европейского сверхзвукового конкурента – лайнера Concorde.

В газете New York Times было отмечено: «Конструкторы французско-европейского самолета признали сегодня, что советский конкурент тише и чище. Эксперты, наблюдавшие посадку Ту-144 в Ле-Бурже во вторник, говорят, что он видимо соответствует американским стандартам по шуму и не дымит.

В отличие от него Concorde оставил два темных следа и грохочащий рев при взлете во время своего дебютного выступления».

В последующие годы некоторые из оставшихся самолётов Ту-144 использовались для срочных грузовых и почтовых рейсов между Москвой и Хабаровском, тренировочных полётов лётчиков-испытателей ЛИИ по программе подготовки к полётам на многоразовом космическом корабле «Буран», а также для испытаний силовых агрегатов для перспективного стратегического бомбардировщика Ту-160.

С 1996 по 1999 годы значительно модифицированный Ту-144Д (№ 77114) под названием Ту-144ЛЛ («Летающая лаборатория») использовался американским космическим агентством НАСА и авиакомпанией «Боинг» для исследований в области высокоскоростных коммерческих полётов с целью разработать план для создания нового современного сверхзвукового пассажирского самолёта.

По окончании научной программы США хотели выкупить этот самолёт и вывезти его к себе, но договор не был подписан, в том числе потому, что на летающий образец Ту-144 были установлены такие же двигатели, которые использовались на военном Ту-160, являвшимся на тот момент сугубо секретным.

И в конце не могу не упомянуть слова президента В.Путина в 2017 году в Сочи: «Вы помните, в Советском Союзе был такой самолёт Ту‑144? Был сверхзвуковой самолёт и в Европе. Где они теперь? Только в боевой авиации есть сверхзвуковые самолёты, а в гражданской – нет. Почему? Дорого.»

Дорого... Нищая страна? Нищий народ?.. !!?..

19 апреля 2023г.

<<<<<<<